林乐知的收入如何呢？

现存的两份翻书合约副本，是林乐知的同事美国人傅兰雅的劳动合同书。 1871年江南制造总局聘请傅兰雅翻书合约中记载:

聘书以三年为期,由西国一千八百七十一年六月二十日起,至一千八百七十四年六月十九日止,照西日每月送规平银二百五十两,均连伙食、油烛、房租等项并计在内。傅先生拟欲回国省亲,约期六个月往返,回国若干月,其修金按月停支。

1874年续订的翻书合约，工资涨到了英洋三百五十圆，并对辞职提出了要求：“彼此如欲辞馆,皆必先半年说知”。

洋员不同时期的薪俸待遇不同。不同洋员之间应该也有差异。当时江南制造聘用的洋员，其中译员与教习总计12人。其他各厂技工等一百多人。据1872年创刊的华文报纸《申报》报道:“1876年4月13日经两江总督沈葆桢、直隶总督李鸿章联合具奏,清政府授予傅兰雅三品衔,同时被加衔的还有金楷理、林乐知,分别为四品和五品。林乐知的工资收入肯定不如傅兰雅丰厚了。

华人员工的收入相比之下，就低廉多了。制造局的工人一开始以福建、浙江和宁波人为主。初期，工人实行按月领取工资，后来相继出现了点工制（按日取酬）、包工制（包工老板直接雇佣工人）和学徒制（工资仅有成年人的四分之一）。

江南制造总局的管理大权操纵在官僚手里。因为它不是独立经营的企业，而是地方政府的一个组成机构，受到总督、巡抚的控制和监督，还有总理衙门的节制。局、厂的总办、会办、提调、委员、司事等管理人员，同其他局如厘金局、善后局等官僚机构的职别、等级一样。同时不仅机器设备、原材料来自外国，工程师、工匠从外国请来，而且执掌企业大权的正副监督也从外国“引用”，对外国的依赖性颇高。

在新厂安顿停当后，曾国藩接续李鸿章提出的造船建议，上书要求从江海关税收入内拨出专款，供制造局造船使用。1867年5月16日，朝廷正式批准他的请求，从江海关四成洋税内酌留一成专供沪局造船之用。大为兴奋的曾国藩立即责成苏松太道兼江南制造局总办应宝时、会办冯竣光、沈保靖以及技术负责人徐寿、华蘅芳等，抓紧进行轮船的试制工作。与当时船厂的技术水平一致，第一号轮船是木质船体、采用铁钉连接捻缝工艺制造的明轮蒸汽船。 1868年7月23日，耗费工料81397.3两白银的第一号轮船正式下水。大为兴奋的曾国藩取四海恬波、厂务安吉之意，将之命名为“恬吉”（后因光绪帝载湉继位，为避名讳而更名为“惠吉”）。

“恬吉”号排水量600吨，船长56.39米（185英尺），宽8.27米（27.2英尺），吃水2.44米（8英尺），采用一台卧式蒸气机，额定马力150匹，指示马力392匹，顺流时速16.2节，逆流时速9.45节；装备各型火炮9门。轮船建成后，出吴淞口外试航，直抵舟山而返，显示其航海性能相当不错。9月28日，又上驶江宁，由曾国藩亲自登舰视察，并一路驶至采石矶。

从1868到1876年，江南制造局的造船生产效率非常高，8年之内建造了11艘船，其中10艘是战舰，其中5艘是木壳船，其余5艘则是铁壳船。每一艘船的所有部件，包括引擎，都是在制造局生产的。制造局还尝试不同的设计，从单螺旋桨到多螺旋桨，从木壳船体到铁壳船体，以及从单纯的战舰到带有回转炮塔的船只。与1870年代日本横须贺造船厂的那些战舰相比，江南制造局的船舶制造技术水平确实要高于日本最先进的造船厂。